3/31/2018

402. Recuperar el avión de entrenamiento Tucano como avión de ataque ligero

Autor: Jorge Elias
A. Proyecto: Recuperar y adaptar el avión de entrenamiento Tucano como  avión de ataque ligero
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B. Fundamentación: En 1987, la Fuerza Aérea Argentina compró 30 aviones Tucanos fabricados por la brasileña Embraer. Hay una decena operativos en la actualidad, mientras que el resto podría recuperarse con una importante inversión en repuestos.  Actualmente, dada  la "situación de peligro colectivo" creada por la penetración del delito complejo, el crimen organizado y el narcotráfico en la Argentina se requiere contar con más aeronaves para el control fronterizo de la frontera Norte de Argentina. Actualmente, los Tucano, se hallan basados en la Escuela de Aviación Militar, son aeronaves de combate y apoyo táctico pero estaban afectados a la formación de pilotos por la carencia de aparatos de entrenamiento primario.  El redespliegue se produciría tan pronto se reúna la logística adecuada y la revisión del armamento portante de las aeronaves. Los aviones podrían operar tanto desde la Base Aérea de Resistencia (Chaco), creada en 2007, donde está emplazado un radar tridimensional Westinghouse FPS 113 a cargo de la Fuerza Aérea, o también desde Posadas (Misiones), que también cuenta con un equipo radar FPS113.

C. Objetivos generales: 
- Efectuar  la defensa aeroespacial del territorio de la República Argentina.
- Identificar, advertir, intimidar y hacer uso de la fuerza  a vectores incursores en el espacio aéreo argentino.
- Reforzar con las aeronaves Tucano el presupuesto para los contingentes de operadores y técnicos de los radares emplazados en la frontera norte del país.
- Efectuar operaciones antidroga
- Recuperar aeronaves -dada la difícil situación económica del país- para paliar la necesidad del control urgente del espacio aéreo, existiendo actualmente entrenadores alemanes Grob disponibles para la tareas de entrenamiento de pilotos militares.
- Efectuar inspección estructural de la aeronave con técnicas de inspección no destructivas, y control de corrosión y pintura, así como la reconstrucción a los trenes de aterrizaje y sus unidades de potencia hidráulica, entre otras.
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D. Lugar: AirMod, es una empresa brasileña instalada en el Parque Tecnológico San José de los Campos, en Brasil diseña, desarrolla y ejecuta la transformación de  aeronaves T-27 Tucano de entrenamiento en una versión de ataque ligero. El avión T-27 fue desarrollado por Embraer en asociación con la FAB en 1980. Su desempeño hizo que el modelo fuera exportado a diversos países.

E. Recursos necesarios: 
- Estudio de factibilidad
- Diseño del proyecto de actualización.
- Análisis y elección la empresa a efectuar la reforma y recuperación de la aeronave.
- Aprobación del proyecto por el Ministerio de Defensa (PEN)
- Asignación de la partida presupuestaria para la concreción del proyecto.
- Licitación internacional para la ejecución del proyecto.
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F. Características generales: El Embraer EMB 312 Tucano es un avión entrenador básico turbohélice en tándem desarrollado en Brasil. El prototipo voló por primera vez en 1980 y las primeras unidades producidas fueron suministradas en 1983. La serie de aviones Tucano fue uno de los primeros éxitos internacionales de la Embraer, con 600 unidades producidas. Una variante mejorada fue producida bajo licencia en el Reino Unido para la Royal Air Force como el Short Tucano. En enero de 1978 la empresa estatal Embraer inició el diseño de un nuevo avión de entrenamiento básico para la Fuerza Aérea Brasileña, a cargo de un equipo de diseño dirigido por el ingeniero Joseph Kovacs. El primer prototipo voló el 16 de agosto de 1980. La FAB compró 133 aviones AT-27 (versión de ataque ligero). 
Especificaciones:
Planta motriz: Pratt & Whitney Canada PT6 A-25C de 750 cv, estabilizado a 585 cv
Hélice: Tripala
Velocidad máxima: 448 km/h [242 kn]
Velocidad de crucero: 319 km/h [172 kn]
Altitud máxima: 9144 m [30.000 ft]
Alcance máximo: 2055 km 
Envergadura: 11,14 m
Largo: 9,89 m
Peso: 1810 kg
Peso máximo al despegar: 3175 kg
Armamento: Portan combinaciones de armamento compuestas en 4 pilones de anclaje bajo las alas para transportar contenedores (Pod)  FN HMP de ametralladora de 12,7 mm, con 250 proyectiles,  lanzacohetes de 70mm y bombas (Mk.81 de 113 Kg, Mk.82 de 227 Kg y de practica BDU-33).

8/13/2016

401. Construcción de un buque LPD Clase Makassar

Autor: Jorge Elias
A. Proyecto: Construcción de un buque LPD Clase Makassar


B. Fundamentación: El Astillero Río Santiago (ARS) y el conglomerado empresarial surcoreano Daewoo firmaron el 16 de junio de 2016 un convenio para la construcción de un buque multipropósito para la Armada Argentina, con capacidad para operar como muelle de desembarco, plataforma de helicópteros, buque de comando y hospital de alta complejidad.
El diseño conocido cómo “Clase Makassar” corresponde al tipo de buques conocidos cómo “LPD” (en inglés: Landing Platform Dock), elaborado por el astillero coreano para Indonesia luego del Tsunami de 2004 que le costó la vida a casi medio millón de personas y concebido para poder atender de manera rápida y eficiente a las necesidades de las poblaciones víctimas de emergencias humanitarias o ambientales.
Daewoo construyó en Corea del Sur las dos primeras unidades y las siguientes dos se construyeron en Indonesia donde también se fabricarán dos unidades más para Filipinas; en 2013 la firma coreana llegó a un acuerdo con los astilleros estatales peruanos SIMA para la construcción de dos unidades más allí para la Armada de ese país.
El acuerdo pensado para dotar a la Armada Argentina de un buque con estas capacidades fue rubricado en las oficinas del Astillero Río Santiago por el ministro de Producción, Ciencia y Tecnología bonaerense, Jorge Elustondo; el representante de Daewoo Sun-Tae KIM; el cónsul general coreano, Joyoung JEON; el presidente de ARS, Ernesto Gaspari; el gerente General del astillero, Daniel Romano; y el coordinador de ARS con la Armada Argentina, Carlos Suárez.
El acuerdo pone a consideración del Ministerio de Defensa la posibilidad de que Daewoo  transfiera la tecnología para que el Astillero Río Santiago construya un buque multipropósito capaz de descargar ayuda humanitaria a través de sus lanchas, de asistir emergencias a través de sus helicópteros o de poner dónde sea necesario un hospital de alta complejidad con 450 camas. El diseño reciente elaborado por Daewoo para la Armada de Indonesia que tiene la capacidad de llevar asistencia a un territorio de muchas islas, y a la Armada Argentina remontar el Río Paraná y asistir eficazmente a poblaciones inundadas.
El diseño del buque cuenta con un muelle para desplegar cargas o vehículos a través de lanchones, un hangar y cubierta de vuelo para operar helicópteros y el suficiente espacio como para trasladar más de 500 personas, o montar un hospital de alta complejidad, y además operar como estación de mando o puesto de control.
El casco del buque están pensado para las olas cortas del Océano Pacífico, pero es apto para navegar sin inconvenientes en las olas largas del Atlántico, de todas maneras si el Ministerio de Defensa y la Armada deciden avanzar en este proyecto es seguro que los ingenieros de ambos países resuelvan las cuestiones técnicas para que el buque responda a  los requerimientos argentinos y ahí podría modificarse el concepto original para adaptarse a las necesidades de Argentina. La Armada Argentina no cuenta con un buque de características similares desde la baja del buque de desembarco “Cabo San Antonio”, que fue construido también por el Astillero Río Santiago en 1966 y dado de baja por la Armada en 1997. Los LPD clase Makassar se pueden desplegar en operaciones anfibias o como transporte de equipos, carga y personal militar. Los buques también pueden utilizarse en operaciones humanitarias y desastres naturales.

C. Objetivos generales:
- Incorporar un buque de asalto anfibio y soporte logístico
- Recuperar una capacidad perdida
- Proporcionar el transporte de víveres, bienes y equipos para brindar soporte a la población afectada por un desastre natural.


D. Lugar: Astillero Río Santiago (Argentina)

E. Recursos necesarios: El convenio se viene trabajando desde el año 2013, luego del ofrecimiento de Daewoo para realizar un acuerdo de gobierno a gobierno. Lo firmado es un primer paso hacia la formalización un contrato de construcción, que de concretarse dotaría a la Armada Argentina de un eficaz medio que permitía recuperar una capacidad perdida.
Costo por unidad (Perú): U$S 51.000.000 aprox.
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F. Características generales: Los Clase Makassar son una serie de buques de asalto anfibio de tipo LPD que fueron diseñados por el astillero Daesun Shipbuilding & Engineering, sita en Busan (Corea del Sur) para la Marina indonesia. Los buques fueron construidos por los Astilleros DaeSun y PT PAL (Persero) de Indonesia. El astillero peruano SIMA Callao construye dos Makassar modificados para la Marina de Guerra de Perú. Los dos primeros barcos se basaron en la clase LPD Tanjung Dalpele. Las unidades tercera y cuarta se modificaron al añadir sistemas de mando y control, con la incorporación de un cañón de 57 mm y sistemas de defensa antiaérea. El diseño también incorporó tecnología stealth. Todos los LPD están equipadas con sistemas de información de combate y sistemas de comunicación para operar incorporado a un grupo de buques de guerra. Los barcos están armados para proteger el desembarco de tropas, vehículos de combate y helicópteros.
Los KRI Makassar y Surabaya tienen una longitud de 122 metros, ancho de 22 metros y calado de 4,9m. Los buques restantes son de 3 m más largos que los fabricados en Corea. El desplazamiento de la clase Makassar es de 7300 t.
En el 2012, la Marina de Guerra del Perú (MGP) seleccionó a este buque como futuro BMP (buques multiproposito).
En el 2013 Daewoo International firmó un contrato de U$S 115 millones con el astillero estatal SIMA (Perú) para construir un derivado de la Clase Makassar original, al que siguió otro en 2015 para construir otra unidad. Los buques, bautizados como BAP Paita y BAP Pisco, estaran armados con una pieza principal OTO-Melara de 76mm y dos cañones de defensa cercana OTO-Melara 40/70mm. En el 2013, la Armada de Filipinas seleccionó a este buque como futuro SSV (Strategic Sea-lift Vessel) y decidió adquirir 2 buques de la Clase Makassar a PT PAL (Persero). 
Especificaciones:
Astillero:  DaeSun Shipbuilding, SIMA y PT PAL
Países en servicio: Armada de Indonesia, Armada filipina y Marina de Guerra del Perú
Tipo LPD
Clase anterior Clase Tanjung Dalpele
Desplazamiento: 7300 t estándar y 11 394 t a plena carga
Eslora: 122 m
Manga: 22 m
Calado: 4,9 m
Armamento: 1 cañón Bofors SAK40 mm/70, 2 cañones Oerlikon de 20 mm y 2 lanzamisiles Mistral Simbad
Propulsión: CODAD, 2 motores diésel MAN B&W 8L28/32ª (2 hélices) con una potencia de 2666 BHP/1960 kW@ 775 RPM
Velocidad: Máxima 14 nudos y económica 12 nudos
Autonomía: 45 días
Tripulación: 126
Tropas: 218 con capacidad hasta 507
Capacidad de Transporte: 13 vehículos de infantería
Aeronaves: 2 helicópteros (tipo Sea King)
Hangar: Para 2 helicópteros

7/05/2016

400. Recuperación del buqie tipo Ferry Ro-Ro Luciano Federico

Autor: Jorge Elias
A. Proyecto: Recuperación del Ferry Ro Ro Luciano Federico
B. Fundamentación: RO-RO es un acrónimo del término inglés Roll On-Roll Off, con el cual se denomina a todo tipo de buque que transporta cargamento rodado, tanto automóviles como camiones. Cuando además, transporta pasajeros se describe con el nombre técnico de RO-PAX, aunque coloquialmente a los buques de pasaje de transbordo rodado se les conoce como ferries. Los Ro-Ro tienen rampas construidas en el barco o fijas en tierra que permiten descargar el cargamento y cargarlo desde el puerto. En contraste, los contenedores necesitan una grúa para cargar y descargar el cargamento. Este tipo de embarcaciones opera en varios países, tal es el caso de Argentina y Uruguay donde se usan para el cruce del Río de la Plata.

Los ferries Ro-Ro dedicados al transporte de coches tienen la reputación de estar diseñados arriesgadamente, ya que las grandes puertas externas están cercanas a la línea de agua con una cubierta para los vehículos de gran tamaño, sin mamparos estancos que sean capaces de evitar grandes desplazamientos de flujos de agua en el interior. Si entra agua en la cubierta de los vehículos, el buque puede comenzar a desestabilizarse y finalmente hundirse. Las nuevas normas aparecidas, consecuencia de accidentes ocurridos en las décadas de los 80 y 90, han introducido modificaciones en el diseño de sus espacios de carga aumentando su seguridad.

Actualmente, el estado Argentino tiene incorporado a su dominio desde 2014 al Ferry Ro-Ro Luciano Federico que se encuentra atracado en la Darsena Sur del Puerto de Buenos Aires. Si bien esta embarcación fue construida para ser empleada para brindar servicios civiles, es importante destacar que las FFAA no cuentan con un buque para el transbordo de cargas pesadas que le permitirían efectuar operaciones tácticas especificas asi como otros que surgen de su contribución a la Nación, ya que brindan apoyo a la comunidad ante un desastre natural o prestar un servicio de transbordo donde sea requerido, a modo de ejemplo en el Estrecho de Magallanes.

C. Objetivos generales:
- Proporcionar a la Nación a través de la Armada de un buque Ro-Ro ausente en su flota.
- Incrementar las capacidades de la Armada Argentina para proporcionar apoyo a las operaciones, situaciones de emergencia y a las misiones ordenadas por el Gobierno Nacional.
- Poner en valor y militarizar el buque, actualizándolo para su nueva tarea.
- Fortalecer la capacidad de la ARA que le permitirían llevar equipos voluminosos a lo largo de grandes distancias, franqueando grandes cursos de agua.
- Evitar el desguace de buques necesarios para el desarrollo y defensa nacional

D. Lugar: Astillero TANDANOR

E. Recursos necesarios: 
- Efectuar un estudio de factibilidad sobre el estado del buque y sus capacidades para la nueva misión. Si es apto para navegar, determinar sus limitaciones.
- Determinación del costo de la puesta en valor
- Aprobación técnica por el Ministerio de Defensa
- Incorporación del proyecto al Presupuesto Nacional
- Conversión y adaptación del buque empleando al máximo la industria nacional
- Requiere la construcción de un muelle para desembarco
- Entrenamiento de su tripulación para el desarrollo de la nueva capacidad.

F. Características generales:
Astillero: Kanasashi Shipbuilding Co. Ltd.
Lugar de construcción: Shimizu, Japón. - Casco nº: 1.019
Pasajeros: 593
Eslora: 83,88              
Manga: 16,06              
Puntal:  5,50                
Calado: 4,0 metros.
Bodegas: 1      
Vehículos: 150
Motorización: Dos motores diésel Daihatsu 8DSM-26; 4T: 8 cilindros (260 x); Daihatsu Diesel Engine Co. Ltd., Japón con 6.396 KW, con 2 hélices
Velocidad: 17,5 nudos.
1971. 07 de Junio. Puesta en gradas.
1971. 18 de Octubre. Botado para Awaji Ferry Co. Ltd., Kobe. Bautizado AWASHIO. (Japón)
1971. 24 de Diciembre. Alistado.
1974. Vendido a Koshien Kosoku Ferry Kisen Kaisha. Rebautizado HAYABUSA nº 3. (Japón)
1985. Vendido a Los Cipreses S. A., Montevideo. Rebautizado JUAN PATRICIO (1). (Argentina)
1988.  Modernizado.
1990. Mismo dueño. Rebautizado LUCIANO FEDERICO.
1998. Inactivo en Buenos Aires.
2010. Adquirido por Proios S. A., Buenos Aires para desguace
2011. Amarrado laid up en Bs. As., Dársena Sur.
2011 En litigio
2014-28/3 Declarado abandonado en favor del Estado Argentino.

12/23/2015

399. Construcción de la Represa hidroeléctrica Portezuelo del Viento

Autor: Jorge Elias
A. Proyecto: Construcción de la Represa hidroeléctrica Portezuelo del Viento
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B. Fundamentación: El Proyecto hidroeléctrico Portezuelo del Viento es una central hidroeléctrica que se construirá sobre el río Grande, en el sur de la provincia de Mendoza, Argentina. Los primeros estudios para una presa en Portezuelo del Viento, una garganta especialmente apta para ese proyecto, datan del año 1950. Se lo ha previsto como el componente más importante de un complejo formado por cinco centrales que se instalarían sobre ese río.
El río Grande es el principal afluente del río Colorado, el más septentrional de los ríos de la Patagonia argentina. Nace en el sudoeste de la provincia de Mendoza, cerca del límite con Chile, en plena cordillera de los Andes, y recoge el agua de varios afluentes importantes a lo largo de sus 127 km de recorrido. Su régimen hídrico combinado —pluvial y de deshielo— tiene un promedio de 107 m³/s de caudal.
De su confluencia con el río Barrancas se forma el río Colorado, que hace de límite entre las provincias de Mendoza y Neuquén, y luego entre La Pampa y Río Negro, para desembocar en la provincia de Buenos Aires. A lo largo de todo su curso, el Colorado atraviesa regiones de estepa semidesértica, por lo que es un recurso muy valioso para todos los territorios que limitan con él. Por consiguiente, el aprovechamiento hídrico de ese río y de sus afluentes debe ser consensuado entre todas las provincias implicadas, consultando sus intereses.

C. Objetivos generales:
- Incrementar el abastecimiento de agua para uso humano e industrial.
- Generar energía desde nuevas centrales hidroeléctricas.
- Incrementar la actividad turística.
- Regular los caudales del río Grande, principal afluente del río Colorado.
- Incrementar las áreas bajo riego en San Rafael, General Alvear y Malargüe.
- Incrementar la generación hidroeléctrica en el Sistema Nihuil.

D. Lugar: El río Grande es el principal afluente del río Colorado, el más septentrional de los ríos de la Patagonia argentina. Nace en el sudoeste de la provincia de Mendoza, cerca del límite con Chile, en plena cordillera de los Andes, y recoge el agua de varios afluentes importantes a lo largo de sus 127 km de recorrido. La cuenca superior del río Grande está formada por una serie de valles de gran altura, rodeados de altas cumbres. El desnivel que recorre el río, y su ventajoso recorrido a través de estrechas gargantas lo hacen especialmente ventajoso para la construcción de represas.

E. Recursos necesarios: Costo de construcción US$ 522.000.000 que será financiado por el Banco de Exportaciones e Importaciones de China, según convenio con  el anterior gobierno.
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F. Características generales: La provincia de Mendoza realizo un estudio económico para optimizar la altura más rentable para la presa, seleccionando la de 151 m de altura. El cierre sería de escollera con pantalla de hormigón, de 510 m de largo. Tendrá un vertedero curvo, diseñado para una crecida prevista cada diez mil años, de 1600 m³/s. En total, se utilizarían casi diez millones de metros cúbicos de materiales sueltos y hormigón. La central hidroeléctrica, ubicada al pie de la presa, estará equipada con 3 turbinas Francis de 30 MW cada una, alimentado por un túnel de 700 m de largo y 6 m de diámetro, y una tubería forzada de 40 m de largo. La misma generará, en una primera etapa, 359 GWh/año, y posteriormente 651 GWh/año.
El embalse previsto podrá ser utilizado para turismo en épocas de verano; la altura y latitud lo ubica en una zona fría, poco apta para las actividades acuáticas. Se ha previsto la construcción de un canal de desvío de 110 km de largo, diseñado para trasladar 24 m³/s a la cuenca del río Atuel. Esta obra permitiría utilizar agua para riego y aumentar la producción hidroeléctrica del complejo hidroeléctrico El Nihuil. No obstante, en los últimos proyectos se ha programado que esta derivación no se haga desde Portezuelo del Viento, sino de otro embalse que se construiría aguas abajo, en Bardas Blancas.
Por último, el proyecto requiere la construcción de una línea de alto tensión hasta la ciudad de Malargüe, de unos 75 km de longitud, hasta conectar al sistema nacional de electricidad.
Datos de la presa:
Tipo escollera de roca y tierra, pantalla de hormigón
Altura 151 m 
Long. de coronación 510 m 
Cota de coronación 1626 msn
Población cercana Bardas Blancas
Datos de la central:
Potencia instalada 90 MW MW
Producción media 651 GWh/año
Turbinas 3 turbinas Francis
Datos del embalse:
Capacidad total 1992 hm³
Capacidad útil 1766hm³

El proyecto también prevé una obra posterior, que permitiría el trasvase de parte del caudal del río Grande al curso medio del río Atuel, con lo cual permitiría extender en unas 58 000 hectáreas el área bajo riego de una amplia zona del sur mendocino y aumentar el caudal turbinado por el complejo hidroeléctrico El Nihuil, aumentando su producción de energía eléctrica. Un acuerdo firmado entre las provincias afectadas autorizó el trasvase de entre 24 y 34 m³/s hacia el río Atuel, pero no desde Portezuelo del Viento, sino desde un embalse aguas abajo, en Bardas Blancas.

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